ブログのデザインを変えてから、ちょっと時間が過ぎて、ようやく自分のブログに自分が慣れてきた気がするこの頃（編集的には他のブログで使っているテーマを使っているから、違和感はなかったのですが）。
何かちょっといじりたくなって来るけれど、やり始めると、脳みそが破裂しちゃうんですよね、ボクのキャパだと（笑）。
ANA、ピーチ運航の国内線でコードシェア実施！
ANAが傘下のLCCであるピーチが運航している一部路線で、2021年8月からコードシェアを開始するコトが発表になりました。
ピーチ運航便に、ANAの便名が付与される形です。
対象になる路線は、以下の通り。
| 路線 | 便数 |
| 成田～新千歳 | 1日3往復 |
| 成田～福岡 | 1日2往復 |
| 成田～那覇 | 1日1往復 |
| 中部～新千歳 | 1日1往復 |
| 中部～那覇 | 1日1往復 |
5路線で合計、1日8往復のピーチ運航便にANAの便名が付与されると言うコトになります（対象となる便は未発表）。
これにより、対象便をANA便名で予約・購入した場合は、ANAのマイレージにも積算が可能になります。
まぁ、ANAとピーチではシートピッチも異なりますし、機内などでのサービスも大きく異なるので、良く知らない人からすれば、「？」と言う感じになり兼ねないですが、既に、JALはジェットスター・ジャパンの一部の国内線でコードシェアを行なっていますし、ジェットブルーなどとも提携関係にある。
海外だと、案外、一般的だったりする話なので、ANAもようやく…と言う感じがします。
ANA運航の成田国内線は、このまま撤退？？
まぁ、国際線乗継の成田線としては、コードシェアで凌ぎたいと言う感じなのでしょうね。
現時点で成田発着のANA国内線は、全便が運休中ですが、新千歳・仙台・新潟・中部・那覇の5路線。
コロナ禍以前は、IBEX運航のコードシェア便として、この他に小松と広島便があった訳ですが、新潟便以外は全てピーチ便に切り替わると言うコトでしょうかね。
自社便の運航有無については触れられていない状態ですが、本来の運航便数とコードシェア便の便数も合致していますから、可能性はゼロじゃなさそうな気がしますね。
まぁ、成田便は主だった需要が国際線への乗り継ぎ。
国際線需要が低迷している状態だし、ピーチとしても搭乗率が下がっている最中なので、仕方がない話なのかも知れませんけれどもね。
で、中部発着便でのコードシェア。
新千歳線は、AIR DOとのコードシェア便もあるし（大多数はANA運航便）、那覇線はソラシドエアとのコードシェア便もある路線（半分がソラシドエア運航便）。
こちらもANA運航便としては、コロナ禍での運休が出ている路線ではありますが、さすがにこちらはANA運航便として撤退すると言う訳じゃないとは（特に便数も多い新千歳線は）。
中部空港に就航して、まだ間もないピーチの後方支援と言う側面があるのかな？と言う感じがしますね。
関空線とかにもコードシェアが広がるかどうか
個人的には、ちゃんと事前に分かって搭乗するのだから、消極的ですがアリなのかな…と。
成田空港もピーチがターミナルを第3から第1へと再移転しているので、同じターミナル内になっていますしね（以前の第3だと、第1からは結構、距離があるので面倒だったと思うけれど）。
中部もピーチはLCC向けの第2ターミナルではなく、ANAと同じ第1ターミナルなので、分かりやすいですし。
ただLCC運航便ならば、明確に料金的な差があれば…と言う気はしますけれどね。
特に、中部～那覇便は、800マイルを超える飛行距離。
時間にすると、2時間強のフライトなので、人によっては“LCCだと足元が窮屈だなぁ…”なんて感じてもおかしくはない距離感でしょうからね。
まぁ、こうした再編もどんどん進んで行くコトになりそうですね。
利用者としては、国内線だからと言って無条件にノーチェック…と言う訳には行かなくなりそうな時代が来るのかも…ですね。
で、やがては関空発着便の大多数がピーチ運航便に置き換わったりするのかしら…
特に関空発着で残されている国際線は、時間の問題かも…ですね。
現状のスケジュール通りだと、北京・大連・青島・上海（浦東）・杭州・香港線がある訳ですが、香港線とかは特に可能性大でしょうね（残るとしたら発着枠の関係上で北京や上海ぐらい？）。
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