いきなり2往復で路線開設！
韓国の大韓航空の傘下にあるLCCの「ジンエアー」が、2023年9月15日から、ソウル（仁川）～中部線を新たに開設するコトを発表しました。
ひとまず、運航スケジュールはこんな感じ。
- LJ266 中部10：25→ソウル12：35｜毎日運航
LJ268 中部19：55→ソウル22：00｜毎日運航 - LJ265 ソウル07：35→中部09：25｜毎日運航
LJ267 ソウル17：05→中部18：55｜毎日運航
「ジンエアー」の中部への定期便開設は、初なのですが、嬉しい1日2往復での就航。
しかも日本発着も無理のない時間帯。
欲を言えば、もう少し中部発の夜便が遅い出発ならば、仕事終わりに余裕を持って行けるのになぁ…と言うぐらいでしょうか（現状の運航スケジュールだと、名鉄に出やすい方ならば行けるのかな？と言う感じですね）。
使用機材は1クラス189席のボーイング737－800型機の予定。
ってか、1日2往復を一気に開設。
やっぱりLCCのスピード感は、このぐらいじゃないとなぁ…と、改めて思ったり。
韓国勢が独占の中部～ソウル線！
中部発着のソウル（仁川）線。
コロナ禍以前から韓国系の航空会社による運航。
大韓航空・アシアナ航空にLCCのチェジュ航空とティーウェイ航空。
コロナ禍後は、ティーウェイ航空以外の3社が運航中。
大韓航空・アシアナ航空が1日2往復（アシアナ航空は7月28日～2往復化）。
チェジュ航空も1日2往復（8月20日までは1日3往復での運航）。
ここにジンエアーが1日2往復で加わると言う感じ。
まぁ、LCCは現状、チェジュ航空一択だったから、ジンエアーが加わるとバランスもイイ感じはしますね。
ってか、日韓線って乗り継ぎでもなく、羽田利用じゃなければ、もうLCCで充分だと思っていたのですが、未だに中部線はフルサービスキャリアが優勢なんですね。
寧ろ、そちらの方がびっくり。
ただ仮に大韓航空とアシアナ航空との合併が承認されると、大韓・アシアナ・ジンエアーで1日6往復の週42便。
対するチェジュ航空は週1日2往復の週14便。
さすがに差が大きいように思っちゃいますが、結局、日系の航空会社が出てこないから、別に合併への支障にはならないのかな…？
ただここまで韓国の航空会社が就航しているのだから、それなりに需要があり、利益も出る路線だと思えるのに、日系がゼロ。
日系だから便利とは思えないけれど、やはり運航スケジュールを考えると、日本在住者は日系の航空会社の方が、便利になるコトが多いので、多少なりとも就航して欲しいな…と思っちゃいますね。
あまり目立たないジンエアー？
「ジンエアー」の中部線開設。
まぁ、LCCと言っても、そこまで激安の運賃を出してくる訳でもナイ。
そう言う意味では、日本の「スカイマーク」に似ていると言えるのかも。
逆に、だからこそジンエアーが進出しても、大韓航空が撤退しない路線が多いと言うコトなのでしょう。
うまい具合に共存しているようには思うけれど、韓国はLCCの航空会社数が非常に多い国の1つなので、どこまで存在感があるのでしょうね。
日本路線も主要な空港を網羅しているけれど、その他で言えば、北九州ぐらい。
中国路線も上海（浦東）・西安と香港・マカオぐらいで、そこまで路線展開も多くない感じがある。
珍しいところだと、ヴィエンチャン（ラオス）とニャチャン（ベトナム）・ジョホールバル（マレーシア）線があるぐらい。
国内線がそこまで多くはなく、チェジュ線ぐらいの韓国を本拠地にしている航空会社って、かなり国際線の路線展開が早い中で、目立たない珍しい航空会社のように思うんだけれど。
ただ何気にジンエアーのNabiポイントって、狙い目なんですよね。
利用が韓国国内線に限定されるのがネックですが。
コメントを残す