キャセイ、2021年度は818億円の赤字!
香港の航空会社最大手であるキャセイパシフィック・グループが、2021年度(1~12月)の決算を少し前に発表しています。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う渡航制限が、厳しく行われている中国・香港。
元々、昨今の香港情勢の変動から需要が弱含みになっており、2020年度の決算ではリストラ費用などを計上したコトもあり、過去最大の約3,100億円の赤字を計上していました。
で、2021年度はどうだったか…と言うと、こんな感じ。
項目 | 単位 | 2021年度 | 2020年度 | 前年同期比 |
売上高 | 100万香港ドル | 45,587 | 46,934 | -2.9% |
純損益 | 100万香港ドル | -5,527 | -21,648 | -74.5% |
1株あたり損益 | 香港セント | -95.1 | -424.3 | -77.6% |
配当金 | 香港ドル | 無配 | 無配 | 継続 |
売上高は、微減にとどまり、純損益では55億2,700万香港ドル(約818億4,300万円)とまたしても額の大きな赤字を計上。
ただ売上に対しては、かなり盛り返して来た感じで、下げ止まりが見えて来たと言うところ。
で、下半期は75億6,500万香港ドルの黒字を計上(キャセイ単体だと33億300万香港ドル)するところまで戻って来た感じ。
元々、キャセイの決算は、上半期よりも下半期の方が好調に推移するコトと、下半期のピークシーズンに貨物需要が好調だったと言うのがその結果で、久しぶりに明るいニュースになった感じです。
売上高の内訳で見ると、旅客事業の売上高は、43億4,600万香港ドル。
これは前年度比61.6%の減少と、引き続き、大幅な減少に歯止めがかかっていない状態。
有償旅客キロ(RPK)が79.5%減。
有償座席利用率は、31.1%(前年度は58%)。
それに対して、貨物事業は、下半期のピークシーズンに大きく伸びたコトもあって、売上高は323億7,700万香港ドル(前年度比31.8%増)。
有償貨物トンキロ(RFTK)は1.1%減。
イールドは3.94香港ドル(+33.1%増)。
2020年度は貨物のみ搭載の旅客便の運航や、4機のボーイング777-300ER型機をエコノミークラス客室の一部の座席を取り外し、貨物スペースを拡充して貨物輸送能力を広げていましたが、2021年度も6機を改造した結果、旺盛な需要を取り込むコトに成功したと言う感じ。
他の航空会社もそうですが、貨物需要に支えられたと言う航空会社は、やはり多いですね。
キャッシュバーンはほぼ解消
傘下の事業だと、LCCの香港エクスプレス航空は、19億7,800万香港ドルの損失を計上。
2020年度は17億2,300万香港ドルの損失だったので、赤字額が拡大したと言う形ですが、国内線を持たないと言う香港の特性上、ある意味、仕方がない部分はありそう。
香港エクスプレスの機体だと、貨物需要にも応えられないですしね。
この辺りは、どのLCCにも共通した部分で、別に香港エクスプレスに限った話ではナイですが。
貨物部門のエアホンコンは、引き続き、好調に推移。
さらに一時帰休・無給休暇・自主退職・早期退職を実施した結果、燃油費用以外のコストで見ると、24.4%減少させると言う結果に。
そしてこの結果、キャッシュバーンについては、上半期の時点で僅かにキャッシュインフローの状態にまで回復したコトが明らかに。
さらに転換社債発行・普通社債の発行で51億香港ドルを追加調達するコトに成功しているので、当面の財務面では問題がないのかな…と言う感じ。
まだ上昇気流には乗れず…か
で、この先の展望。
2021年度はアジアマイルから「Cathay」へと移行し、より日常のライフスタイルとして関わり合うためにスタートを切った。
さらに新たにA321neoを5機受領(合計で2023年度末までに16機の保有予定)。
ただ旅客需要は弱含みのままなのは、事実。
仮に世界的にコロナ禍が終了して、トラベルバブル状態になったとして、その際に、“香港”と言う土地を選んで貰えるかどうか…と言うのは、未知数な気がしますね。
そう考えると、少しずつ業績は上を向いているけれども、まだ上昇気流に乗るほどじゃない…と言う感じがしてしまいますね。
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