コロナ禍でダイヤ改正と言えば、終電の繰り上げが記憶に新しいですが、久しぶりに大規模な改正があるコトが京王から発表になりました。
停車駅が変わると共に、速達系の種別を1つ無くすと言う大きな改正。
これが意味する所は何なのか…と言う感じもしますが。
京王、春のダイヤ改正で準特急廃止！
関東の大手私鉄の京王電鉄が2022年3月に行なうダイヤ改正の内容を発表しました。
今回のダイヤ改正の大きな柱は、速達系列車の停車駅などの変更。なのかな？と言う感じですが、ひとまず、こんな形。
実施時期｜2022年春予定
対象曜日｜全日（平日・土休日とも改正）
対象路線｜京王線（井の頭線は未実施）
まず大きなのは、現在ある“特急”と京王ならではの種別である“準特急”を、“特急”に統合させると言う点で、これに伴い、“準特急”の名称は廃止。
そして停車駅に笹塚・千歳烏山の2駅が追加されると言う点（京王・高尾・相模原線系統の特急の全てが停車に）。
また北野～高尾山口間は、現状、各駅に停車している準特急に合わせる形で、特急通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅に停車するコトに。
そして、有料ライナーである“京王ライナー”は現在、土休日のみ停車している明大前駅に、平日運行便も停車し、井の頭線との接続利用でも利用できるようになります。
明大前駅への停車は、上り（新宿行）に関しては降車のみ。下り（京王八王子・橋本行）に関しては乗車のみと言う扱い。
また土休日に新宿～高尾山口駅間で運転をしているMt.TAKAO号の通年運行化も発表になりました。
準特急廃止・千歳烏山停車の意味は？
特急と準特急が統合して、準特急が廃止…
でも内容的には、特急と準特急が統合して、特急がなくなる感じがしなくもないですが…
笹塚は都営新宿線方面への乗り換えが出来る駅なので、理解もできます。
ただ千歳烏山への停車はどうなんでしょうね。
確かに利用が多い駅なのは間違いない。
ただ遠近分離と言う観点からすると、ホントに特急の停車が必要なのか？と言う気はしますが。
ただ千歳烏山駅が高架になると、2面4線化する計画なので、それを踏まえて考えているのかな？と言う気もしますが、そもそも京王は複々線区間がナイので、どうしても速達系が前の列車に詰まるシーンが多く見られるので、どうせ列車が詰まるのであれば、停車させてしまおう…と言う流れなのかも知れませんね。
また有料の京王ライナーの運転を始めたので、そちらに誘客したいと言う思惑もあるのかも…ですが。
ただ…
高尾線内は現状の準特急に合わせる形になり、特急も各駅に停車。
通過駅の設定があるのは、急行だけになると言う逆転状況になるのは、やっぱり名前負けしているよね…と言う感じは否めませんけれどもね。
関東でも速達から途中駅重視になるかどうか
ダイヤの改正と、速達系列車の停車駅と言うのは、どの鉄道会社でも頭を悩ませるところなのだと思う。
少なくとも万人に受けるような施策にはならないでしょうしね。
そして何よりも、コロナ禍で需要が減退した中で、いずれはその需要が戻るのかどうか…と言うのも、見極めないといけない中で、今回のようなダイヤ改正と言うのは、より頭を悩ませるところだとも。
その中で京王は速達系から舵を切ったのだろうか？と言う感じも。
関西の私鉄では、阪急・京阪がその流れの先鞭を切りましたが、需要の大きな途中駅で、速達系の通過の駅がある場合は、関東でもその流れになって来るのかも…とも思ってしまうダイヤ改正ですかね。
まぁ、たかが1回のダイヤ改正では、それを判断するのは早計だとも思うけれど。
コロナ禍で人の流れも変わって来ているので、それを踏まえるとなると、来年じゃないかも知れませんが。
まぁ、例えば…と言われると困るけれど（西武池袋線の大泉学園とか？需要はかなり多いが、隣駅が石神井公園だからなかなか難しそうな気はするし、そもそも停車させるだけの余裕もなさそうな気はするけれど。そうなると乗換駅なのに急行が止まらない秋津とかでしょうか）。
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