小松駅～小松空港間で、自動運転EVバスの運転開始！

空港アクセスバスが自動運転バスに！

石川県の小松空港で、２０２４年3月9日からJR小松駅～小松空港間を結ぶ自動運転EVバスの運転が通年でスタートしました。

これは、小松市・BOLDLY社・ティアフォー社・アイサンテクノロジー社・損害保険ジャパンの5者が実証試験走行を行っており、

・BOLBLY社…自動運転車両運行管理プラットフォーム「Dispatcher」（遠隔監視などを含む）
・ティアフォー社…自動運転バス「Minibus」/自動運転ソフトウエア「Autoware」
・アイサンテクノロジー社…高精度3次元地図データの作成
・損保ジャパン社…自動運転リスクアセスメント

とそれぞれの技術を持ち寄り、1日4～5往復、空港アクセスバスとして走行していましたが、それを通年運行化すると言うモノ。

通年運行になる路線バスは、JR小松駅～小松空港間を直通（無停車）で結ぶ路線になり、所要時間は約15分。
小松駅発が1日6本、小松空港発が1日5本のダイヤ。

運行ダイヤの詳細は、こんな感じ。-

運賃は大人が280円、小児が140円。
交通系ICカードはICOCA・Kitaca・PASMO・Suica・nanaca・TOICA・PiTaPa・はやかけん・nimoca・SUGOCAが利用可能。

向いてそうな路線ではあるけれど…

別に自動運転EVバスの運行がスタートしたと言っても、別に既存のバスの運転もあり、既存バスの中でEVバスがそのまま自動運転バスに切り替わったと言う感じ。

ただ自動運転バスは定員が15名。
着席での利用のみが許可されており、立席での利用は不可。

さらに“自動運転バス”と言っても、レベルでいえば、自動運転レベル2相当だと思われ、常にハンドルを握っているドライバーが乗務している形。

まぁ、ひとまず現在のレベルだと、公道を走るバスで、ある程度の速度を出すとなると、仕方がないのかな…と。

ただ小松駅～小松空港間ぐらいの距離ならば、かなり適している感じはするかな…と言うのが、率直な感想。
途中、無停車のノンストップ運転便なのも、より自動運転に適している感じがしますね。

道中、ほぼアップダウンもないし、見通しの悪いところも少ないですしね（ネックになるのは、駅前の交通量ぐらいでしょうか）。

個人的に嬉しいのは、交通系ICカードが利用できるようになった点。

北陸鉄道ならびにアクセスバスを担う北鉄加賀バスは、未だに全国の交通系ICカードが使えない状態。

せめて空港アクセス線ぐらいは使えるようにしたらいいのに…と思ったりもしますが（そうすると固定運用にしなくちゃならないのがネックなのかな…？）、今回、導入された自動運転バスは交通系ICカードが利用可能（だけれども北陸鉄道系のICカードであるICaは利用不可のようです）。

これはちょっと嬉しいですし、他の路線にも広がって行けば良いなぁ…と。

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羽田線は新幹線の影響をどれだけ受けるか

今回、自動運転バスが導入される契機になったのは、一応、北陸新幹線の敦賀延伸なのでしょうが、そもそも延伸すると小松駅にも北陸新幹線がやってくるコトに。

そうなると空路はどうなるんでしょうね。

基本的には、メインは羽田線。
だけれども、この路線が最も影響を受けるコトに。

乗り継ぎ需要ももちろんありますから、一概に新幹線が来るからと言って、空路が全廃になるコトはないのでしょうが、それでも今の本数が維持できるかは未知数。

今の本数が維持できなくなると、利便性が落ちるので、より利用者が減ると言う悪循環になりそうなので、なんとか踏ん張って欲しい…とは思うんですけれどね。

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