空港輸送は増加！多奈川線は大縮小！
関西大手私鉄の「南海電鉄」が、2023年10月21日にダイヤ改正を行うコトを発表しました。
今回のダイヤ改正は、関空の利用者が戻ってきたコトに対応する内容に。
ひとまず、主な詳細はこんな感じ。
- 対象路線…南海本線・空港線・多奈川線・和歌山港線
- 改正日…2023年10月21日
- 主な内容…
- 特急ラピート増便
- 空港急行両数見直し
- 多奈川線本数見直し
まずなんば〜関空の特急「ラピート」を増便し、終日1時間あたり2本での運行に。
平日・土休日共に、上下合わせて1日66本運行になり、1日12本増便に。
空港急行は、運転本数は変化ナシですが、6両編成での運転から8両編成での運転を大きく増便。
現行だと8両編成での運転は、128本中61本ですが、100本での運行になり上下合わせて39本の増加に（平日）。
多奈川線は、逆に減便・縮小体制に。
平日は上下合わせて46本での運行が26本に減少。
土休日は37本での運行が23本に減少。
平日の始発は、多奈川発5：30が6：08発に。
平日の最終は、みさき公園発23：56が23：08発に。
土休日の始発は、多奈川発5：40発が6：05発に。
みさき公園発は23：20発が22：26発に。
加太線とバス代行輸送を行っている高師浜線については、今回、ダイヤ改正は行われないとのコト。
因みに、ラピートで増便になるのは、全便ラピートβ。
どこまで訪日需要が戻っているのか
今回のダイヤ改正で増便になるのは、12：00〜17：00の「ラピート」と言う感じではありますが、これで空港線の輸送力はコロナ禍以前の2019年と同水準まで回復するコトに。
実際の航空需要としては、成田・羽田・関空はコロナ禍以前にまで戻って来たのかな？と言う感じはしますね。
逆に、地方圏発着の路線は、まだまだ運休している国際線も多いので、日本全体で考えると、総数としてはどこまで戻って来ているんだろう…と言う感じ。
オーバーツーリズムに必要なのは、まずは為替レート。
そしてどれだけ需要を分散できるのか。
その需要分散のためには、地方圏への誘客と言うのは必須だと思うのだけれど、そこの部分を担っているのが、外資系の航空会社なので、収益としてはシビアに求めてくるでしょうから、どこまで早く回復するかな…と言う感じですかね。
他の支線も追随するのか…
それにしても…
多奈川線の縮小っぷりがハンパないなぁ…と。
加太線・和歌山港線など南海が抱える支線網や本線の末端区間が、これらに続いていく前兆なのかどうか…
寧ろ、そこが気になるところ。
空港線の稼ぎを含め、支線網・末端区間を維持してきた感もある南海。
空港線が回復して来たと言えども、やはり長期スパンで見れば、支線網はダウン基調でしょうしね。
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