タイガーエア台湾、2026年にサブスク導入を発表！

業績は絶好調！

台湾のLCC「タイガーエア台湾」が2026年以降の経営戦略を発表。

主な内容としては、こんな感じ。

• エアバスA321neoの導入
• Team Tigerを導入
• ホテル＋航空券のtigertelをスタート
• インターライン乗継サービスの導入
• 機内エンターテインメントシステムの導入（乗客自身のスマホから）
• 飲食ブランドとの提携で機内食の強化
• 台湾タイガーカードのリリース

こんな感じでしょうか。

「タイガーエア台湾」の2025年11月の単月売上高は、12億6,000万台湾ドル。
前年同期比で約6.4%増で、同月過去最高。

1～11月までの累計売上高も154億1,300万台湾ドルで、こちらも過去最高となり、2025年通期の業績も過去最高を更新する見通し。

180席である現状のA320シリーズから、233席を擁するA321neoを導入することでさらに運航コストの削減を実現させ、さらに拡大を目指す方向性なのだろう。

詳細は未発表ですが、サブスク導入！

で、気になったのが、「Team Tiger」。

まだ詳細が発表になっている訳ではないけれども、会員向けサブスク。

月額または四半期ごとに料金を支払うことで、航空券が最大40％割引になるほか、搭乗頻度に応じて、無料航空券・優先チェックイン・優先搭乗などが提供される見込みだとか。

まぁ、実際にいくらのサブスク料金になって、どのぐらいの特典が受けられるのか次第ですが、これは面白そうな試み。

航空券の割引だけならまだ考えられましたが、さらに優先チェックインや優先搭乗などの優待サービスが付随すると言うのは、ちょっと注目して行きたい感じですかね。

特に「タイガーエア台湾」はLCCなので、こうした差別化はあまりなかったので。

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日台路線に偏重しすぎているタイガーエア台湾

ただ…

残念なのは、「タイガーエア台湾」があまりにも日台路線に偏重なところ。

いや、日本在住民なので、それはそれで利用しやすいのは事実ですけれどもね。

日本～台北（桃園）・高雄・中部～台中で、23都市32路線。

逆に日本以外への路線は、

• 韓国（仁川・釜山・済州）
• ベトナム（ダナン）
• タイ（プーケット）

だけ。

ちょっと偏重しすぎなレベル。

まぁ、親会社の「チャイナエアライン（中華航空）」としては、あまりLCCで荒らして欲しくないと言う感じなのかも知れませんが。

もうちょっと東南アジア路線を拡大しても良いのになぁ…と。

そうなれば、日本～台湾～東南アジアと周遊もできるのに。

台湾は他にLCCがないので、寧ろ、東南アジア系のLCC（ベトジェット・エアアジア）に台湾～東南アジア線の需要を食われている感じもしますしね。

サブスクは魅力的なのですが、台湾から先がないのが一番のネックだなぁ…と。
台湾から先があれば、サブスクと言うのもアリって気がするのに。