米国LCCのアレジアント航空・サンカントリー航空が合併へ！

アレジアント航空が存続ブランド

米国のLCCである「アレジアント航空」と「サンカントリー航空」が、合併することが発表になりました。

「アレジアント航空」が「サンカントリー航空」を15億ドルで買収する形（「サンカントリー航空」の純負債4億ドルの引き受けを含む）。

買収完了は、2026年後半を予定。

サンカントリー株1株当たり、18.89USドルで、サンカントリーの2026年1月9日の終値が15.77USドルなので、19.8%のプレミア（30日間の出来高平均価格に基づくと18.8%）。

今後は、単一の運航許可を取得するまでは、これまで通り、独立した形で事業を継続するが、「アレジアント航空」ブランドが存続になり、「サンカントリー航空」ブランドは廃止になる見込み。

「アレジアント航空」は、A320とボーイング737ファミリーの機体構成で約130機。
サブ空港からレジャー路線の運航がメイン。

一方の「サンカントリー航空」は、ボーイング737型機を約65機（内、20機はアマゾンエアの貨物機）。
メインはミネアポリスからのレジャー路線になります。

組み合わせ的には最適

共にレジャー路線がメインではありますが、業績的には堅調を維持している状態。
さらに「アレジアント航空」はサブ空港などの小規模空港の路線がメインで、「サンカントリー航空」はミネアポリスを中心としたメイン空港発着路線がメインで、路線の重複がほとんどない。

さらに米国のLCCとしては独立独歩を行く「サウスウエスト航空」。
さらに「ジェットブルー」・「スピリット航空」・「フロンティア航空」がありますが、スピリット航空とフロンティア航空は、2022年に合併破談。
そしてスピリット航空とジェットブルーとのがっぱい計画も2024年3月には気。

スピリット航空は2025年8月に連邦倒産法第11章の適用を申請中と、サウスウエスト航空以外は迷走状態。

そう言う意味でも、組み合わせは最適。

と言うか、逆に言えば、「アレジアント航空」としては、さらに拡大を目指すのであれば、現状、この組み合わせしかないと言う話なのだと。

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合併による規模拡大も最終盤か？

ただ…

プレミア価格が思ったよりも低めだなぁ…と。

そう考えると、「サンカントリー航空」の市場価値は高くないとみなしているのですかね？

まぁ、規模的にもそこまでの大きさがある訳じゃないけれど。

米国の航空業界は、合併・合併で成り立ってきた業界。

日本の航空業界も確かに、かつてはそうでしたが、JAL/ANA/JASの3強体制が確立してからは、JAL＋JASの合併があったぐらい。

一応、エアドゥとソラシドエアも、持株会社方式で統合はしましたが、独自の運航体制は維持しており、そこまで統合効果があったとも思えず、こうした米国の動きとは対照的。

新陳代謝がしっかりとあるんだな…と、改めて思う訳ですが、そろそろ合併による規模の拡大は限界ですかね。

あるとすれば、ジェットブルー・スピリット・フロンティアの中で1回と言うレベルなのかな…と。

まぁ、米国の場合、地域航空会社と言われていても規模は大きい会社が多いので、それを加えると、まだまだ無数の組み合わせがあるけれど。