提携の柱は、主に3つ
「JAL」と「JR東日本」が、東日本エリアの地方創生に向けた連携強化に関する協定を締結したことが発表に。
提携強化の協定締結と言うだけで、特にそこまで具体的な内容は、そこまで発表になっていませんが、主な柱は、こんな感じ。
- 広域観光モデルの創出
- 関係人口・定住人口の創出
- 新たなマーケットの創出
この中で、一番利用者としてメリットが大きそうなのは、広域観光モデルの創出。
航空・鉄道が個々に往復での利用が前提だったのを、航空＋鉄道と言う流れを作って行くと言うことで、実現すると旅程の自由度が格段に広がることになる。
「JAL」の場合、JR東日本管内だと、羽田発着で、三沢・青森・山形・秋田線を運航している。
これらの路線は、東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線と競争が発生している路線。
さらにその先を見ると、北海道新幹線と競合する羽田～函館線もある。
便数が多いのは、圧倒的に新幹線。
それと組み合わせられる可能性が出て来たと言うのは、やはり利用者側からすると便利になるので、期待したいところ。
また羽田発着じゃなくても、伊丹や新千歳などの発着路線の東北路線もある。
もちろん、その辺りの提携も視野に入ってくるのでしょう。
JRとJALとのコードシェア？
まだ具体的な話が何か出て来ている訳ではないが、先行して「JAL」と「JR東日本」との提携では新幹線と航空機が連携した「JAL de はこビュン」のサービス拡大が開始になっている。
つまり小口貨物の分野では、既に提携がなされている。
それに続く提携となると、なんだろう…と思うが、プレスリリースには、
ニーズに沿ったシームレスな移動体験の提供を目指し、MaaSによる予約・移動の手続きの簡素化や乗継・運行情報の最適化に加え、コードシェアにとどまらない、戦略的に有効な手段等について検討
とある。
とどまらない…と記載されてはいますが、現状、特に日本の鉄道会社と航空会社間でのコードシェアは未実施。
なので、まずは、コードシェアと言う概念がありそう。
鉄道へのコードシェアと言えば、既に海外では実績がある。
と言うよりも、ドイツ鉄道・オーストリア連邦鉄道は、スターアライアンスのインターモーダルパートナーですらある。
例えば、ドイツのルフトハンザ・ドイツ航空なんかは、ドイツ鉄道との提携で、国際線のフライトでは、ドイツ国内のどの駅からも空港との往復にRail & Flyを利用でき、おトクな料金でフレキシブルに移動ができるようになっている。
今回の「JAL」と「JR東日本」との提携は、あくまでも東日本エリアでの提携になっているので、空港アクセスでの提携はもしかしたら念頭にないのかも知れないが、ルフトハンザ・ドイツ航空＋ドイツ鉄道のような動きになって行くのだとしたら、かなり旅程の自由度は高くなりそう。
ただ問題は、どこまで提携を進めるかと言う本気度なのだと。
MaaS上での提携だと、そんなにメリットが大きいとも思えないし、企画商品での提携も同様（と言うか、今さら提携強化と言う感じでもないでしょうし）。
本気度次第かなぁ…とも。
上手くいけば、他会社との提携も期待できそうだが…
うまく提携がハマれば、JRグループ他社にも流用できそうな提携になって行くと思うので、まずはこの「JAL」＋「JR東日本」には期待したいところ。
鉄道と航空で相性が良さそうなのは、3島会社。
空路で入域する人が多そうですし、周遊も期待できますしね。
訪日外国人からすれば、本命は東海道新幹線なのかも知れないけれど、仮に「JAL」＋「JR東日本」の組み合わせがうまく行っても、「JR東海」だけは動かないだろうなぁ…
黙っていても人が来る環境を作り上げているだけに、今の時点で提携して、実入りの一部と言えども他社に流す必要はないですからね。
ただ、地方への誘導、地方創生は日本の急務事項。
観光産業は、地方創生にも有効な産業なだけに、うまく提携が進んでいくと良いですし、何よりも利用者からしてもプラスですしね。
コメントを残す