阪急・阪神、2025年のダイヤ改正発表！

関西大手私鉄の阪急と阪神が、2025年のダイヤ改正を発表しました。
来年は2025年2月22日の改正と言うコトで、ちょっと珍しい時期の改正と言う感じですね。

阪急は神戸・宝塚線で改正実施！

神戸線

まず神戸線。
ラッシュ時の種別変更などがメインになっています。

• 平日・朝ラッシュ時
  • 大阪梅田行特急→通勤特急（特急停車駅＋塚口）に変更
    通勤特急は新開地もしくは神戸高速発着になり、神鉄・山陽からの乗り継ぎがしやすく
  • 通勤急行（十三・塚口からの各駅）→快速（十三・武庫之荘からの各駅）
    春日野道～武庫之荘間の各駅から梅田まで先着・三宮始発
  • 大阪梅田→西宮北口の急行（十三・塚口停車）を13本増発
  • 通勤特急で運転中の10両編成→8両編成に
• 平日・夕ラッシュ時
  • 特急（十三・西宮北口・夙川・岡本）を準特急（十三・塚口・西宮北口・夙川・岡本・六甲）に変更
  • 通勤急行→快速に変更

今回のダイヤ改正で、通勤急行は種別廃止になり、その代わり塚口を通過する快速が設定される形。

現行の通勤急行は、通過駅が中津・神崎川・園田の3駅でしたから、あまり速達性としては意味をなしていなかったので、まぁ、アリなのかな…と思いつつ、塚口通過は思い切ったな…と。
塚口は、特急・快速が通過、通勤特急・準特急・急行が停車と、かなりカオスな感じになりますね。
個人的には、六甲しか差がない通勤特急と準特急は、準特急に寄せても良いように思うんですがね…

そして、いよいよ10両編成廃止。
8200系はどうする？と思いつつ、そもそもまだまだ混雑から考えると必要な気もするが。

宝塚線

• 平日・夕ラッシュ時
  • 梅田発宝塚行急行→通勤急行（急行停車駅＋曽根・岡町）に変更

その他にも細かい変更はあるが、メインは通勤急行の設定。
でも、必要かな？
確かに宝塚線の豊中市内の駅はどこもそこそこの利用があるが、わざわざ停車させるほどの需要だろうか…？とは。
曽根で緩急接続するとかならば、まだ分かるけれど。
ってか、それならば、3駅しか通過せず快速性が全くない準急を通勤急行化する方が先決のようにも思うのだが、中津の需要を切れないと言う訳でもないように思うのだが…

阪神はなんば線がメインだが梅田→三宮最終繰り下げも！

• 本線
  
  • 平日昼間
    • 大阪梅田～西宮間急行を1時間3本に減便（現状は1時間4本）
      代わりになんば線直通の快速急行を運転（神戸三宮発着）
  •  深夜
    • 大阪梅田24：15発特急神戸三宮行新設
      大阪難波23：55発普通と尼崎で接続
      現行の梅田発三宮行の最終は23：45なので、30分の繰り下げ
• なんば線
  • 平日昼間
    • 快速急行（大阪難波～神戸三宮）を1時間3本に増便（現状は1時間2本）
  • 昼間～夕方
    • 普通（準急・区間準急を含む）の運転間隔を概ね10分ごとに
      現行は最大13分間隔
      尼崎での本線との接続列車を急行もしくは快速急行に統一

深夜帯の最終列車繰り下げは嬉しいニュースですね。
コロナ禍でどの会社も繰り上げして、その後、元に戻っている例があまりないので。

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万博をにらむ必要あるのかな？

大体、ダイヤ改正って、3月改定が多いのですが、阪急・阪神は2月に改定実施。

万博を睨んで、例年よりも前倒しで改正すると言う感じなのだと思われますが、そもそもその必要があるのかな…？と、ちょっと思ったり。

別に阪急も阪神も、万博への最寄り路線では全くないですし。

ただ個人的にはいろいろと攻めた改正だな…と。

阪急はいよいよ10両編成が廃止になるし、塚口通過の快速を設けるし、阪神はなんば線をブラッシュアップしてくると同時に、最終繰り下げ。

そこまで派手さは感じないですが、細かく変えて来たなぁ…と言う感じですかね。

同時に山陽・神戸・能勢電鉄線も改正を実施です。
特に山陽は別府駅が特急停車駅になると言う大きな改正ですね。

因みに、京都線は特に改正ナシ。
京都線は淡路の高架化工事が終わらない限り、大きな改正がなさそうですかね（いつになるのやら…）。

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