JAL・東京センチュリーは継続保有
オーストラリアに経営資源を集中へ
オーストラリア航空業界最大手の「カンタス航空」グループが、LCCの「ジェットスター・ジャパン」の全株式を売却することを発表しました。
売却先は、日本政策投資銀行（DBJ）。
現状の「ジェットスター・ジャパン」の出資比率は、
・JAL…50%
・カンタス航空グループ…33.32%
・東京センチュリー…16.68%
JALと東京センチュリーは、今後も株式を保有する意向を発表。
株式売却の理由は、「カンタス航空グループ」が経営資源を、オーストラリアの中核事業に集中させるため。
現状の「カンタス航空グループ」は、やや想定の計画よりも、成長が停滞傾向。
その状態で、過去最大規模の機体刷新プログラムを実施している中で、主要事業に経営資源を絞り込みたいと言うこと。
ジェットスター・ジャパンはリブランド
今後のスケジュールとしては、2026年7月にも株主間契約など、最終合意を実施。
2026年10月に新ブランドを発表し、2027年6月には、株式譲渡手続きとブランド移行を完了させる計画。
現状、「ジェットスター・ジャパン」は、成田空港を拠点に、国内線を多く運航しており、国際線については、
- 成田～上海（浦東）
- 成田・関空～台北（桃園）
- 成田～高雄
- 成田・関空～マニラ
の6路線に留まり、2月13日から7路線目となる成田～香港線を運航を再開予定。
このことから、新しいブランドになってからは、近距離アジア国際線の拡大を視野に入れるとのこと。
ジェットスターの相次ぐ縮小
既に「ジェットスター」グループとしては、
- 2020年7月…ジェットスター・パシフィック（ベトナム）の株式売却で撤退
- 2025年7月…ジェットスター・アジア（シンガポール）の運航終了で撤退
既に、オーストラリアのジェットスター本体と、JALなどとの合弁である「ジェットスター・ジャパン」の2社体制になっていましたが、これで国を横断するようなグループとしては、終焉することになります。
一時は、エアアジアグループに対抗できるような存在になりかけていたのを考えると、やっぱり小さくなったな…と言う印象は否めない。
香港での地域子会社の設立も失敗しましたしね。
これからアジアのLCCは、エアアジア・ベトジェットの2グループが、より力を持つことになりそう。
そこにセブパシフィック・ライオンエアが追いかける展開ですが、日系のLCCはピーチを含め、まだまだ路線展開としてはこじんまりとしている状態で、足踏みしている間に、どんどん差が広がっている感じもするので、成田再拡張を機に、また拡大基調に乗って欲しいところではありますが。
国際線拡充意向だが、どこに…？
で、新ブランドになる「ジェットスター・ジャパン」としては、今後、どう出ていくのか。
既に近距離アジア線の拡充を発表済み。
関空にも拠点はありますが、やはり成田空港の再拡張が迫る中、今後、成田空港の拠点を伸ばしていくと言うのは、間違いなさそう。
ただ成田発着のJALグループとしては、既に中国方面は、スプリング・ジャパンがある。
バンコク・シンガポールなどの中距離路線だと、ZIPAIRがいる。
その辺りを除くとなると、韓国・台湾・香港/マカオ・ベトナムぐらいしか展開する余地がないようにも…
どうせならば、これを機にJAL100%子会社化にすれば、よりグループでのシナジーが生まれそうな気もするのに、なぜ合弁のままにしたのだろう…とは（もちろん、合弁先が株式の継続保有をしたいと言う意向もあるのでしょうが）。
まぁ、今まで別枠的な感じになっていた「ジェットスター・ジャパン」でしたが、新ブランド化になり、株主構成が更新されることで、また違った展開になり、日本の空が活性化して行けば良いのですが…
とりあえず、最近、LCCと言えども、何気に高いんですよね…
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