維新の会、北陸新幹線延伸は8ルートで再検討を！

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8つのルートで費用対効果の再審査を求める
それぞれのルートでメリット・デメリットがくっきり
本当にいつできるの…？

8つのルートで費用対効果の再審査を求める

日本維新の会が、整備新幹線の問題を議論するプロジェクトチームを開き、北陸新幹線の敦賀～新大阪間の延伸を巡り、8つのルートで検討することを明らかにしました。

優劣をつけず、国土交通省などに費用対効果の再試算を求め、議論して行くとのこと。

北陸新幹線の大阪延伸については、現状、自民・公明党の連立政権時代であった2016年度に、敦賀から福井県小浜市付近を通り、京都へ。京都から松井山手方面を経由して新大阪へと向かう「小浜・京都ルート」で決定をしているが、日本維新の会は、このルートに反対で、再検討を求めていた。

今回、示された8つのルートは、以下の通り。

小浜・京都・松井山手ルート（現状の計画）
小浜・亀岡を経由して新大阪へ向かうルート
米原から東海道新幹線に乗り入れる米原ルート
米原から東海道新幹線に乗り換える米原ルート
琵琶湖の西側に新線を建設する湖西ルート
JR湖西線を利活用する湖西ルート
小浜・舞鶴・京都市を経由する舞鶴ルート
小浜・舞鶴・亀岡を経由する舞鶴ルート

また振出しに戻った…と言う気もしますし、このままだと結局、いつまでも建設されない感じがしなくもないので、改めて、仕切り直しと言うのも、必要なのかな…とは。

それぞれのルートでメリット・デメリットがくっきり

それぞれのルートでメリット・デメリットがあるのが、特徴。

小浜・京都・松井山手ルート（現状の計画）
- 市内を地下で通過する計画で、京都市が反対をしている。建設費も高くなりそう
小浜・亀岡を経由して新大阪へ向かうルート
- 需要の高い京都市内を通らない
- 速達性はある
米原から東海道新幹線に乗り入れる米原ルート
- JR東海・西日本・滋賀県が反対をしており、車両面でも差異がある
- 名古屋・東海道経由の東京が便利になる
米原から東海道新幹線に乗り換える米原ルート
- JR西日本・滋賀県が反対をしているのと同時に、大阪側からだと乗り換えが必須になり遠回り
- 名古屋・東海道経由の東京が便利になる
琵琶湖の西側に新線を建設する湖西ルート
- 滋賀県が反対をしており、強風対策が必要なのと京都市内は地下を通さざるを得ない
- 速達性は一番早そう
JR湖西線を利活用する湖西ルート
- 改軌になると湖西線から在来線の大阪直通がなくなるのと強風対策が必要
小浜・舞鶴・京都市を経由する舞鶴ルート
- かなり迂回をするので速達性は皆無で、現状の敦賀乗換とさほど変わらなさそう
- 滋賀県を通らない
小浜・舞鶴・亀岡を経由する舞鶴ルート
- 7よりは短いが迂回する形になる
- 滋賀県を通らない

それぞれのメリット・デメリットは、こんな感じでしょうか。

当事者としては、福井・滋賀県・京都・大阪府に加え、JR西日本・東海。

福井県としては小浜を通して嶺南の活性化につなげたいのと同時に、原発立地の見返りを得たい。
滋賀県としては県内を通されると在来線が廃止もしくは第3セクター化が必須になるのに対して、県内に駅ができる訳でもないのでメリットがない（米原ルートなら、米原には停まりますが）。
京都としては、京都市内の地下を掘られると、水脈が変わる可能性が高いので避けたい。

JR西日本としては、米原ルートになると、米原～大阪間での取り分が東海に行ってしまうのでメリットがない。
JR東海としては、ようやく東海道新幹線の車両が同形式で揃ったので、別形式である北陸新幹線が入ってくるのは避けたいのに加え、ダイヤ的にあまり余裕がない。

こんな感じでしょうか。

恐らく、反対がないのは2番の小浜・亀岡ルートですが、これだと京都を通らなくなるので、そもそも利用者が多少なりとも減ることに繋がりかねず、費用対効果をクリアできるかどうか。

湖西線を活用する6番も並行在来線問題がクリアになるので、大きな反対意見にはならなさそうな気もしますが、改軌と言う形ならば、大都市圏への直通がなかった山形・秋田新幹線とは違い、大阪への通勤圏である湖西線南部から大阪への直通がなくなるのは、沿線の魅力が落ちることに繋がるので、なかなかすんなり話が通るとも思えないけれど。