7両編成から座席撤去で専用車両化！
「JR東日本」が、2026年3月23日から、日本初となる荷物専用新幹線の運行を開始することを発表しました。
具体的には、E3系新幹線1編成（7両）から、客室内の全ての座席を撤去し、床面をフラット化。
そこに滑り止め加工をした鉄板を敷き、カゴ台車のまま車両へ搭載ができるように改造。
最大で17.4t（1,000箱程度）の荷物が運べるようになるとのこと。
また20kg相当の箱を約40個分まで牽引搬送できる無人搬送車を導入し、作業も効率化。
社内電源を活用して、業務用クーラーボックスによる冷蔵品の配送も可能になるとのこと。
12：00前に盛岡新幹線車両センターを出発。
1～10号車で、旅客輸送を行なうE5系「やまびこ」号と連結して、16：00前後に東京新幹線車両センターに到着するダイヤを計画しているとのこと。
トラックドライバーが絶対的に不足する中で、「はこビュン」として、貨物輸送に取り組んで来た「JR東日本」の集大成になりそうな列車ですかね。
さらに路線が増えるかどうか…
またJALグループと連携して、地域から海外までをワンストップで輸送する「JAL de はこビュン」を、2026年1月中旬からスタート。
JR側が東京駅を経由して、羽田もしくは成田まで運び、JAL CARGOがアジア圏へとワンストップで輸送する形に。
ひとまず、台北・香港・クアラルンプール・シンガポールが対象になり、日本製品の海外輸出拡大を目指すとのこと。
さて…
「はこビュン」で新幹線専用車両ができるとは…と言う感じもしてしまいますが、まずは盛岡から。
これが軌道に乗って行けば、さらに車両を増備して、新潟・仙台など発地が増える可能性もありそう。
また山形・秋田新幹線とかも、旅客＋貨物で、そのまま編成を作れる可能性も出てきそうな気はする。
ただ、別に貨物だけで編成を作る訳ではなく、既存旅客列車との連結しての運行なので、それなりに制約はあるのでしょうが。
まぁ、東京側の容量が不足しているので、これが今後はネックになってくるのかな…とは。
東京新幹線車両センターへの入り口が、大宮側にも作れたら、貨物のみでの運行もできるのかも知れないけれど。
鉄道貨物に脚光を…
「JR東日本」としては、専用車両まで用意すると言うことは、やはりその後の展開も見据えているのでしょうね。
トラックドライバーの絶対数が、不足している状態の日本。
今ですら不足気味と言われている中で、こうした取り組みが進んで行けば、少しでもプラスにはなりそうだが、JR貨物を含め、日本の鉄道貨物のメリットを、もっと押し出して行く必要はありそうな時代ですかね。
JR貨物としては、2025年3月期の決算は黒字に転換して、2026年3月期も黒字を維持しそうな勢い。
ただまだ鉄道事業単体としては、赤字が残っており、関連事業（特に不動産）に頼っている状態が続いていますから、まずは鉄道事業での黒字化が先決ではありますが、この人手不足問題が叫ばれている中で、もっと鉄道事業の優位性を打ち出して、ブラッシュアップさせて行けないのは、どこに問題があるのだろうな…
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