スターラックス、アメリカン航空とコードシェアをスタートへ！

マイレージの提携も今後、実施へ

台湾の「スターラックス航空」と、米国の「アメリカン航空」が、2026年9月30日からコードシェアを開始することを発表しました。

具体的にコードシェアになる路線は、以下の通り。

• スターラックス運航便
  • 台北～ロサンゼルス・オンタリオ・シアトル・サンフランシスコ
• アメリカン航空運航便
  • ロサンゼルス～ニューヨーク・マイアミ・アトランタ・シャーロット・デンバー・ダラス・ラスベガス・オーランド・シカゴ・フィラデルフィア
  • フェニックス～アルバカーキ・オースティン・ボストン・エルパソ・カンザスシティ・サンアントニア・サンディエゴ・ツーソン・ワシントンDC・アトランタ・シャーロット・デンバー・ダラス・ラスベガス・オーランド・シカゴ・フィラデルフィア

さらに今後、「スターラックス航空」と「アメリカン航空」とのマイレージプログラムでの提携も計画中であることが発表になっています。

ただマイルでの提携は、いつ、どんな形になるのかは、未発表。

「スターラックス航空」の提携先としては、シアトル発着で「アラスカ航空」とは米国内線、アブダビ発着のバルセロナ・マドリード・ブリュッセル・プラハ線で「エティハド航空」と提携があるが、さらにロサンゼルス・フェニックス発着で「アメリカン航空」が加わったと言うこと。

キャセイの拒否は、いつまで続く？

「スターラックス航空」と「アメリカン航空」。

これがマイレージでも提携開始となると、グッとワンワールドに近くなるイメージ。

ただ実際のところは、香港の「キャセイパシフィック航空」が拒否していると言う話ではある。

香港と台北。
確かに地盤は近いけれども、それ以上にプレミアム戦略が似ていて、自社の顧客を奪われかねないと言うのが「キャセイパシフィック航空」側の本音なのでしょう。

現状、「スターラックス航空」の就航地は、こんな感じ。

• 北米
  • アメリカ…ロサンゼルス・オンタリオ・フェニックス・サンフランシスコ・シアトル
• ヨーロッパ
  • チェコ…プラハ
• 東アジア
  • 日本…成田・新千歳・函館・仙台・中部・関西・神戸・高松・福岡・熊本・那覇・下地島
  • 香港
  • マカオ
• 東南アジア
  • インドネシア…ジャカルタ・デンパサール（2026年10月運航開始予定）
  • フィリピン…セブ・クラーク・マニラ
  • シンガポール
  • 韓国…釜山
  • タイ…バンコク・チェンマイ
  • ベトナム…ハノイ・ダナン・ホーチミン・フーコック
• オセアニア
  • オーストラリア…シドニー（2027年就航予定）
  • ニュージーランド…オークランド（2027年就航予定）

現時点で「キャセイパシフィック航空」と被るのは、北米～台北～東南アジア・香港・マカオと言うことになる。

北米でもカナダには就航していないし、東海岸も未開設。

欧州はプラハ線を開設済みだが、現状はこの1路線のみなので、日本・韓国～台北～欧州と言う乗り継ぎは、そう脅威ではない。

ただ2027年からはシドニー・オークランドに就航予定なので、台北経由での北米もしくは日本と言う部分では、重複することになる。

現時点は、ワンワールドに加盟したからと言って、「キャセイパシフィック航空」からすれば、そこまでの脅威ではないとは思う。

まぁ、「キャセイパシフィック航空」は、台北（桃園）～成田・中部・関西便もそれぞれ運航しているので、そちらに関しては影響がありそうですが。

ただそもそも「スターラックス航空」が創業したのは、2020年。
たった6年強でここまでの路線網を作り上げてきた訳で、今後も路線網の拡大が続くことは容易に想像でき、「キャセイパシフィック航空」としては、東アジアでの乗り継ぎ戦略に影響が出ると言う感じなのだろう。

そこで、ひとまずワンワールド加盟は置いておいて、ワンワールド加盟航空会社との個別提携に動くと言う形。

「JAL」は、現状、「チャイナエアライン」と提携しているので、「アメリカン航空」が選択肢に上がった形でしょうか。

この提携で、どれぐらい影響があるのか。
プラスに出てくれれば、ワンワールド加盟にも追い風なのでしょうが…

ワンワールド加盟航空会社の本拠地への乗り入れは僅か

ワンワールドメンバーの「JAL」としては、台湾での提携先は「チャイナエアライン」がある。
日本路線も、14都市に週180便以上飛ばしているので、提携先としては充分。
ただ日本～台湾間の全便でコードシェアは実施しているが、フライトマイルとしての提携はない。

この辺りが微妙なところ。

ただ「チャイナエアライン」は、羽田に発着枠を持っているが、「スターラックス航空」は、羽田の発着枠は持っていない。

そこも悩みどころと言えそう。

ただワンワールドとしてみると、東アジアだと「JAL」と「キャセイパシフィック航空」だけ。
東南アジアまで広げても、「マレーシア航空」に加え、「フィリピン航空」が加盟予定なだけで、まだまだ手薄なだけに、「スターラックス航空」の加盟はプラス作用だと思うのですが、逆に言えば、ワンワールド加盟航空会社のハブ空港には、「スターラックス航空」は、現状だとあまり乗り入れがないとも言える。

成田・香港・クアラルンプール・シアトル・ロサンゼルス・フェニックス。

そう考えると、やはりまだ時期尚早なのかなぁ…と言う気もして来ますね。

せめてイギリス、ニューヨークには路線が欲しいところ。

そして、そもそも何気に台北自体、ワンワールド加盟航空会社で乗り入れがあるのは、JAL（松山・桃園）、キャセイ・マレーシア航空しかなくて、JALで桃園に乗り入れているのは、成田・中部とJTAの那覇だけなので、台北発着での提携による利益拡大と言うのも、あまりなさそうですし。