世界のハブ空港ランキング2026、イスタンブールがトップに！

羽田が8位にランクイン

航空データを分析する「OAG」が、世界のハブ空港ランキング「メガハブ2026」を発表しました。

これは空港の旅客数ではなく、過去1年間のデータで到着便と出発便の間で6時間以内に可能なすべての接続総数を算出すると言うもの（但し、到着便・出発便またはその両方が国際線）。

空港によって最低乗り継ぎ時間は異なるが、それを考慮したデータで、結果は、こんな感じ。

イスタンブールが2025年の2位から1つ順位を上げて、世界で最も接続性の高い空港になった形。

イスタンブールは、337の都市と結ばれていて、さらに旅客数も世界で8番目に多いと言うメガハブ空港。

一方、前年首位のロンドン・ヒースローは、の対前年度で見ると、便数が6%減少したことが響いた形。

これは中東情勢の影響を受けたことによるもので、ロンドン・ヒースローから中東エリアへの便数は、昨年度比では25％減。

ただそれを言えば、イスタンブールも同じく…と言う感じがしなくもない。

利便性とは、また別のランキングではあるが…

羽田が入ってくるのが意外な感じ。
少なくとも、日系の航空会社の場合、国際～国際は、成田に回している感じもある。

ただ国内線を合わせると、確かにそうなるのかも…

確かに今までは3タミだけだったので、国際～国際は1ターミナルで便利だったように思うけれど、ANA運航便だと2タミ発着の国際線もあるし、そんなに便利な感じはしない。
さらに言えば、国際～国内もターミナル間の移動はバスになるので、便利とは言えないかな…と言うのが、正直なところ。

メガハブで見ると、やはり1つの航空会社のシェアが高い空港ほど、上位に来やすいような気はする。

実際、イスタンブールはターキッシュエアラインズが旅客数の8割を占めているし、ロンドン・ヒースローはブリティッシュエアウェイズが51%のシェア。
アムステルダムは、KLMオランダ航空が56%のシェアを握っている。

一方の羽田は…と言うと、ANAのシェアは36%に過ぎない訳ですしね。

そう言う意味では、大韓航空が占める割合がまだ低い仁川は、アシアナとの統合で、一気に占有率が上がることになる。

ただあくまでもデータ上のランキング。

30位にマニラが入っていて、ドバイ（31位）よりも上にランキングしているし、福岡がなぜか33位に入っていたりもするので、実際の利便性とはまたちょっと違う感じではある。

個人的に乗り継ぎが便利だと思う空港は…？

個人的に乗り継ぎで利用して便利だった空港を考えてみる。

国際～国際だと、

1. 香港国際
2. カタール
3. 台北・桃園
4. クアラルンプール国際
5. ソウル・仁川

とかでしょうか。

香港はサテライトなどができてから、ちょっと利便性は落ちたけれども、設計がシンプルでわかりやすい感じだし、混雑感があまりないのも嬉しいところ。

カタールは昔の香港みたいなイメージで、シンプルな構成ながら、トランジットだと入国審査もないし、ターミナルは1つだけれど、シャトルもある。
ただ到着便が集中する時間帯は、1ターミナルなので、混雑するけれど。

台北は比較的、コンパクトな造りで、ターミナル間の移動も楽なのが、良い感じ。

4位はクアラルンプール国際。
1タミはメインとサテライトの2ビル構成ですが、シャトル列車があるので、移動は楽。
ただLCC向けの2タミ～1タミ間は、制限区域外でのバス移動になるのだけが面倒かなぁ…と。

続いて仁川ですが、第1～第2のターミナル間移動がなければ、かなり乗り継ぎしやすい空港だと思うが、航空券が別切りで制限区域外に出る必要があると、ちょっと時間が掛かるのが難点かな…と。

次点はバンコク（スワンナプーム）ですが、ちょっと広すぎると言うのが難点。
逆にターミナルは1つなので、国際～国内は楽なんですけれどもね（国内線の方はそんなに広くないので）。

個人的には、やっぱりターミナルは1つか2つ。
そして、複数のターミナルがある場合は、制限区域内での列車移動ができる空港が好みですかね。

そう言う意味では、米国の空港は、ほぼほぼアウト。
シャルル・ド・ゴールとかも、ターミナルが多すぎてアウト。

使いやすいで見れば、発表になったメガハブ2026のランキングとは、結構、違ったものになるのかも。