エアアジアとペガサス航空が、提携！コードシェア開始へ！

まずはペガサス運航5路線でコードシェア実施

アジア最大のLCCグループの「エアアジア」と、トルコ最大のLCCである「ペガサス航空」が、提携をスタートさせることを発表しました。

具体的には、まずはこんな感じ。

• コードシェアの実施
  • ペガサス航空運航便
    • イスタンブール～ロンドン（スタンステッド）・モスクワ（ヴヌーコヴォ）・アンカラ（エセンボア）・チューリッヒ・アテネ
  • エアアジアグループ運航便
    • イスタンブール（サビハ・ギョクチェン）～クアラルンプール
• イスタンブール～クアラルンプール線の増便（週4往復→週7往復）
• スルーチェックイン
• スルーバゲージ

こんな感じ。

今後はさらに段階的に提携を拡大させていくことになる見込みで、「ペガサス航空」の持つ広範なヨーロッパ路線網を、「エアアジア」が活用し、「エアアジア」が持つアジア・オセアニアへの路線網を「ペガサス航空」が活用することになりそう。

エアアジアXの戦略が変わるのか？

「エアアジア」としては、初のコードシェア提携。
しかも相手が、ヨーロッパへのネットワークを広げる「ペガサス航空」。

軌道に乗れば、かなり大きな流れになりそう。

ただそうした提携がないのが、LCCだった訳で、どこまで機能するのか（特に遅延が発生した場合の対処については、気になるところ）。

今まで「エアアジア」グループの長距離路線は、傘下の「エアアジアX」で、ヨーロッパ方面への路線展開を目指してきた。

2009年にクアラルンプール～ロンドン（スタンステッド）。
さらに2010年にはパリ（オルリー）。

さらにバーレーンを拠点にして、中東経由でヨーロッパ路線を計画していた訳ですが、これを諦め、イスタンブール経由でのヨーロッパ進出を目指すと言う感じなのかどうか。

成田～北米大陸のZIPAIR。
そして仁川～北米大陸のエアプレミア。

東アジアを拠点にしている長距離向けの航空会社は、案外、軌道に乗って来ている（さすがに燃油高で、直近の決算は、厳しそうな感じもするが）。

その一方で、東南アジア～ヨーロッパの長距離向けは、「エアアジア」グループも、スクートも、そこまで軌道に乗っているとは言い難い感じがあるが、今回の提携で、そうした殻を破るのかどうか。

進まないLCCの提携だが…

フルサービスキャリアだと、3大アライアンス（スターアライアンス・スカイチーム・ワンワールド）があるが、LCC業態だと、なかなか提携関係が広がらない状態がある。

一応、バリューアライアンス（スクート・セブパシフィック・チェジュ航空・ノックエアなど）が存在しているし、かつてはU-FLYアライアンス（香港エクスプレス・イースター航空など）もあった。

ただ「アライアンス」とは言っているけれども、別にコードシェアを実施している訳ではなく、単に一部の航空券の販売提携に留まっているので、実態として、そこまで機能しているとは言い難い。

まぁ、2社間ならまだ調整もできるのでしょうが、複数となると、さすがに容易ではないのでしょうが、「エアアジア」と「ペガサス航空」は、コードシェア・スルーチェックインと、踏み込んだ形になった。

U-FLYアライアンスは、海南航空グループが経営難に陥り、香港エクスプレスも脱退することになり、完全に動きを止めたが、まだ形の上では生き残っているバリューアライアンスも、何かしら動きが出てきたりしないのだろうか？

ただやはり拠点が近いLCCだと、共食いなだけで、あまり意味がないんでしょうね。

大西洋路線など、LCCもどんどん就航していたりするので、今後、こうした動きが他にも出てくるのかも知れませんね。