ヤマト、国内線貨物専用機の運航は27年6月までを目途に終了へ

スプリング・ジャパン運航の貨物機

クロネコヤマトで知られる「ヤマトホールディングス」が、JAL・スプリングジャパンと組んで運航している国内線の貨物専用機。
2027年6月までを目途として運航を終了させることを発表しました。

元々、この「ヤマトホールディングス」による貨物専用機の運航は、物流の2024年問題などに伴う環境の変化に対応するべく、2024年4月から運航を開始したもの。

機材は、元カタール航空の機材を中古リースで導入。
運航と運航管理は、スプリング・ジャパン。
機体整備・空港地上支援作業は、JALと言う形で、自社で運航をすると言うスタイルではないのが特徴。

トラック輸送については、人手不足。
そして燃料高と、コストが上昇している状態ですが、航空輸送も燃油高、さらにい円安と輸送コストが上昇。

トラック輸送と航空輸送の価格差は、当初の想定よりも拡大していると言う状態で、需給の適正化や空輸の特性を活かした高付加価値サービスによる市場開拓などを行なって来たものの、さすがにコスト高に耐えられなくなったと言う感じなのでしょう。

羽田深夜発着枠を活かした路線も展開していたが…

まぁ…

ここまで燃油高になってしまうと…と言う感じでしょうか。

今後は、国内貨物専用機材での運航は終了になり、代わりに既存の旅客便ネットワークを含む輸送手段を活用する形になるとのこと（当たり前ですが）。

ただ実際の運航終了については、2027年6月までを目途と言う形で、お茶を濁す形。

路線ごとに時期が異なると言うことです。

当初は、成田～新千歳・北九州・那覇→北九州→成田（三角運航）でスタートした運航。
その後、羽田の深夜発着枠を活用して、

・羽田～新千歳
・羽田→北九州

と言った路線も運航。

さらに関西～新千歳線も運航するなど、幅広い動きを見せていたのですが、コスト高には勝てなかったと言うことに。

佐川でも、ヤマトでも厳しかった

過去には佐川急便が「ギャラクシーエアラインズ」を立ち上げて、運航していたりもしましたが、導入した機材が経年機であり、整備コストが掛った上に、原油高もあり、30億円の赤字に陥り、債務超過に。
再建が見通せず、結局、短命で事業継続断念と言う事例がありましたが、今回も、コスト高による運航断念と言うことで、同じケースに陥った感じ。

物流大手が手掛けた訳ではないですが、さらにその前には、国内貨物専業としては、JALグループの日本ユニバーサル航空（ヤマトも資本参加していた）・オレンジカーゴがありますが、こちらも短命で事業断念。

やはり国内貨物専業は、なかなか日本では定着しにくい感じ。

ただその中でも、今回のヤマトホールディングスは、しっかりとした需要もある訳で、軌道に乗るかな？と思ったのですがね。

まぁ、北海道・沖縄が絡まない限り、津々浦々まで高速道路が走る日本。
時短効果は限られているのも、大きいですかね。

佐川。
そして、ヤマト。

この物流を担う2社が挑んでも厳しかった訳で、これから新規で国内貨物専業を展開して行くと言う企業は、出てこないでしょうね、きっと。