JAL、下期運航計画を発表！那覇～台北は増便！羽田～岡山でANAと調整

JALの下期の運航計画は…

「JAL」が、2026年下期の運航計画を発表しました。

国際線の動向

• 羽田～ヘルシンキ…1日1往復を維持
• 成田～メルボルン…週3往復→1日1往復へ復便
• 成田～上海（浦東）…1日1往復で運航再開
• 那覇～台北（桃園）…1日2往復に増便（JTA運航）

こんな感じ。

欧州線は、A350-1000型機の投入と羽田～ヘルシンキ線のデイリー運航で、提供座席数が前年度比で+16%。

昨年の冬ダイヤでも運行していた成田～上海（浦東）線を、今年も運航。

既存の「JAL」の上海線だと、

• 羽田～上海（虹橋）…1日1往復
• 羽田～上海（浦東）…1日2往復
• 関西～上海（浦東）…1日1往復

なので、ここに成田発便が加わり、1日5往復体制（首都圏からだと4往復）。
さらにスプリング・ジャパン運航便が成田～上海（浦東）で1日2往復あるので、かなり厚い形になる。

今年、初の国際線として開設されたばかりの「JTA」の那覇～台北（桃園）線は、早くも1日2往復化に。
10月25日からの冬ダイヤを待たず、9月下旬から繁忙日に運行になるが、運航スケジュールは、こんな感じ。

• NU307 那覇17：55→台北18：40｜1日1往復
• NU308 台北19：40→那覇22：15｜1日1往復

既存のNU301便・302便は、那覇08：55発と台北10：15発なので、これでかなり日程的にふくらみが出ることになる。

何なら「JTA」で台北日帰り弾丸旅行と言うのも、可能になる感じ。

あと特筆できるのは、春節期間中に、羽田発の深夜便で香港便が運航されることに。

• JL27 羽田23：55→香港04：10（翌日着）｜春節期間中を中心とした臨時便
• JL28 香港00：10→羽田05：00｜春節期間中を中心とした臨時便

現在、「JAL」の香港線は、羽田・成田からそれぞれ1日1往復の2往復体制だが、この時間帯の設定は、色々と幅が広がる設定だと思うので、搭乗率が良ければ、定期便化を狙って欲しいところ。

国内線の動向

国内線は、主に伊丹発着路線の変更が目に付く感じ。

• 伊丹～新千歳…1日5往復→1日6～9往復
• 伊丹～那覇…1日2往復→1日4～6往復（JTA運航便を含む）
• 伊丹～旭川…1日1往復で通年運航化
• 伊丹～女満別…1日1往復で通年運航化
• 伊丹～帯広…1日1往復で新規開設

逆に減便になるのは、

• 羽田～小松…1日6往復→1日4往復
• 伊丹～福岡…1日4往復→1日2往復
• 伊丹～大分…1日3往復→1日2往復
• 伊丹～熊本…1日4往復→1日2往復
• 関西～那覇…1日3往復→1日1往復

と言う感じ。

ドーハ線は運休のまま、那覇～台北は2往復化！

この他に特筆できるのは、国際線では、運休が続く羽田～ドーハ線は、冬ダイヤでも引き続き、運休し、カタール航空とのコードシェア便で対応する形に。

ただプレスリリースでは、2027年度の自社運航便再開に向けて、情勢や動向を注視していると言う表記になったので、あくまでも運航再開が前提になっている運休と言えそう。

ただドーハ線に利用するべき機材や乗務員を他に回しているので、2026年度下期での運航再開はナイって話になりそう。

「JTA」の台北線増便は、かなり素早く実施と言う感じ。
日本在住としては、往路は良いけれど、復路はちょっと早すぎてもったいないと思っていましたが、それでも月次の利用率は80%を越えているとのことで、国際線も安定軌道に…と言う感じでしょうか。
そうなると、次は高雄線になるのかな？
燃油サーチャージの欄でも、那覇～高雄の区分がありますしね。

まぁ、機材繰りとの兼ね合いにはなりますが。

あと何気に、2往復化で、本土からも往復ともに利用が可能になったんですよね…

どうしても今までは往路で那覇前泊が必要でしたが、本土→那覇→増便分の台北線と利用が可能になった感じ。

国内線では、羽田～岡山線で、「ANA」と運航ダイヤの調整を実施し、2社合わせてより利用しやすい発着時間に。

今まで2社間ではあまり運航間隔が空いていなく、偏りがあった部分を直すと言うことで、対新幹線向けに新たな需要の獲得を目指す形。

そしていよいよ羽田～小松便が1日4往復に。

そもそも「ANA」は、既に1日2往復にまで絞っているので、それでもまだ4往復あると言えるのかも…ですが、羽田発の最終便がなくなる形になったのは、ちょっと痛手でしょうか。

伊丹～福岡・熊本は半減に

派手な新路線開設などはなく、純粋に新規開設は、伊丹～帯広ぐらい。

ただ「JTA」の増便など、何気に嬉しい改定が多いかな…と言う感じ。

減便で気になるのは、羽田～小松もですが、伊丹～福岡も2往復と半減に。
さらに伊丹～熊本も2往復と半減に。

伊丹～福岡なんて、それぞれ都心から空港も近めですし、掘れば需要がありそうな気もするのですが、それでも1日2往復のみと言うのは、寂しい限り。

まぁ、「JAL」としては、伊丹はより長距離で対抗馬が少ないところで、より利益を…と言うのを明確にしてきたかな…と言う感じ。

それが吉と出るのか、凶と出るのかは分からないですが。