JR北海道、公表以来初となる札幌圏4線区で、通年黒字を確保！

札幌圏で9億円の黒字を確保

「JR北海道」が、2025年度の線区別収支を発表し、線区別収支を発表し始めた2014年度以降で初めて、全線区での通年赤字から脱出し、主力の札幌圏4線区で黒字を確保したことが明らかに。

今回、通年黒字を確保したのは、

• 札沼線：桑園～医療大学
• 函館線：小樽～札幌～岩見沢
• 千歳・室蘭線：白石～苫小牧

の札幌圏。

営業収益は、497億2,100万円（前年度は457億2,800万円）。
営業費用は、287億4,700万円（前年度は469億4,900万円）。

結果、前年度は12億2,000万円の赤字を出していたが、9億7,300万円の黒字を確保することに。

但し、輸送人員で見ると、伸びたのは千歳・室蘭線が、+675人（人/日）で、他の線区は前年度割れと言う結果ではあったが、日本ハムが本拠地を構える北海道ボールパークFビレッジによる利用者の増加が寄与したと言えそう。

損益改善は進むが、利用者は減

札幌圏4線区では黒字を確保したが、全体の営業赤字は合計で561億円と、12年連続で赤字決算。
こちらも赤字幅は前年度と比べると20億円の縮小を達成。

但し、単独で維持困難とする8千区だけで見ると、赤字額は7億円拡大しており、合計155億円で、利用者も減少が続く状態。

全線区で見ると、営業損益が改善したのは、

• 釧網線：東釧路～網走…1億1,200万円の改善
• 日高線：苫小牧～鵡川…9,000万円の改善
• 石勝・根室線：南千歳～帯広…7億8,500万円の改善
• 札幌圏4線区：21億9,400万円の改善
• 宗谷線：旭川～根室：3億500万円の改善
• 根室線：帯広～釧路：2億100万円の改善
• 北海道新幹線：新青森～新函館北斗：7億700万円の改善
• 函館線：函館～長万部：3億4,100万円の改善

と、案外、好調に見えるが、輸送密度が伸びたのは、

• 宗谷線：名寄～稚内…+3人
• 日高線：苫小牧～鵡川…+36人
• 千歳・室蘭線：白石～苫小牧…+675人
• 宗谷線：旭川～名寄…+9人

の4線区のみ。

札幌圏4線区で黒字を確保したと言っても、9億円。
他の赤字線区を補填する額には、到底及ばない。

上下分離方式などの抜本的な改善は、やはり必要と言えそう。

札幌圏の黒字額も少なすぎる…

ただ正直、札幌圏での黒字額も、少なすぎるとは思う。
北海道随一の都市圏であり、鉄道での対抗馬は地下鉄のみで、他の都市圏と比べると、民鉄がないエリア。
もちろん、自家用車・バスと言った対抗はある。
さらに北海道と言うことで、冬季の積雪対策費用もバカにはならない訳ですが、空港アクセスもほぼ一手に引き受けている訳で、もう少し黒字が出せて然るべきなのでは…？と思ってしまう。

黒字路線のブラッシュアップ。
それが費用不足でできないのが、「JR北海道」の苦しいところ。

ブラッシュアップしたところで、別に空港アクセスなどは需要が伸びる訳でもないですし。

そもそも黒字が多少、増えたところで、焼け石に水と言う状態でもありますし。

ただやはり安定的にしっかりと黒字が出せる路線と言うのは、今の「JR北海道」には必要なところ。
2025年度だけで終わるのではなく、この札幌圏での黒字を虎の子に、局面を打破して行くと言う経営に転換するしかないのかな…と。

折角、札幌圏と言う大都市圏があるのに、街づくりを含め、活かしきれていない気はしてしまうので。