東海道新幹線に、夜行「ルミエールエクスプレス」が1日のみ運転に！

8月8日、1日のみ運転！

「JR東海」が、2026年8月8日の1日のみではあるが、東海道新幹線に夜行となる「東海道ルミエールエクスプレス」の運転を発表しました。

具体的には、東京発新大阪行の新幹線で、途中、岐阜羽島で約6時間程度、停車して夜を明かすと言うもの。

具体的なダイヤは、こんな感じ。

• 東京 22：00発→品川 22：07発→新横浜 22：18発
  • 24：00～翌06：00まで岐阜羽島駅に停車
• 京都 06：44着→新大阪 06：59着

品川・新横浜駅での降車ならびに京都駅での乗車は不可。

JR東海ツアーズの専用商品として、2026年7月3日14：00から販売開始予定で、東京→新大阪の普通車指定席・おとな1名で15,000円（税込）になる予定。

なお、普通車の他にグリーン車・子供用の販売の予定もアリ。

これまで新幹線は、東海道に限らず全路線で、環境庁が定めた「新幹線鉄道騒音に関わる環境基準」の前提条件として、深夜運行を行なわない想定でいることと（法律で直接、禁止されているのではなく、あくまでも指針）、超高速で走る新幹線の安全を保つための保守・点検作業を、夜間に集中的に行う必要があるために、夜間を走る列車の設定がなかった（台風や震災などの緊急時は、例外）。

なので、恐らく初となる試み。

岐阜羽島で停車することで、指針をスルー

環境省指針を岐阜羽島駅に長時間停車することで、なんとか対応した列車と言う方が正しいのかも。

岐阜羽島駅では、改札外への降車などは不可ですが、到着後・発射前の約30分間程度、車両の扉を開けて、自動販売機ならびに喫煙所が利用できるとのこと（その他の駅付帯施設の利用は不可）。

車内販売ならびに岐阜羽島駅での売店営業はなく、グリーン車に乗車した場合も、モバイルオーダーサービスなどの利用は不可。

また岐阜羽島駅では、停車中の時間帯に、線路・設備などの保守作業を実施している関係で、音・振動が車内に届く可能性があるとのこと。

「JR東海」としても、東京～大阪間の夜間移動については、需要はあるのは分かっている。
指針に沿うような設定でも、その需要が拾えるのかどうか、ひとまず1日だけ設定して、試してみよう…と言う感じなのでしょう。

気になるのは、まず設定時間。

東京発が22：00ちょうど。
コンサートなどだと21：00過ぎに終演となることが多く、大きな会場だとそこから規制退場となると、なかなかこの時間だとタイトになる。
比較的、近い日本武道館でギリギリ間に合うか？と言う感じ。

新横浜22：18発なので、横浜アリーナであれば、間に合いそうだが、欲を言えば、もうちょっと余裕は欲しい。

逆に新大阪に06：59着。
こちらもUSJに行こうとすれば、もうちょっと早い方がベターな感じ。

ただ岐阜羽島に24：00～06：00の時間で停車するのが前提になっているので、仕方がないのでしょうが。

あと車内灯が常時、点灯しているのも、元々、夜行での設定が想定されていないから仕方がないけれど、今後、改善されると良いけれど…と言う感じ。

今後に続くかどうか？そして、サンライズは…？

ホテル代金も高騰している中で、泊まらずに移動ができると言うのは、大きなメリット。
このまま定期便（もしくは金・土・日曜の週末のみと繁忙期運転）になれば…と、思ってしまう。

かつては日本も夜行列車が多く走っていたけれども、今や実質、「サンライズ」のみ。

その「サンライズ」も車両自体はそろそろガタが来ている状態ですし、特に遅延した場合、東京側で運転が打ち切られることも多々（ラッシュ時間帯に入っているので、仕方がない話なのでしょうが）。

後継があることを期待したいけれど、「サンライズ」の場合、JR東日本・東海・西日本・四国と4社が関係するだけに各社、あまり旨味がないのも事実。

「JR東海」としては、夜行新幹線が軌道に乗ったら、「サンライズ」を続ける意味も薄くなりそうなのが気になるところですが、「東海道ルミエールエクスプレス」を商標登録出願中とのことなので、一過性で終わらせる気もないのでしょう。

と言うことで、今後の展開も楽しみにしたいところですし、博多までは難しくても、広島とかまでもできたら嬉しいですけれどもね。