ANA、25年3月期決算は売上は過去最高を更新だが、利益は微減

売上高が2兆2600億円に到達

「ANA」を傘下に持つANAホールディングスが、2025年3月期の通期決算を発表しました。

純損益が1,530億円の最終黒字を計上していますが、ひとまず、具体的な数値を見てみると、こんな感じ。

売上高だけで見ると、過去最高を更新して2兆2,618億円。

特に本業の航空関連が堅調で2兆587億円の売り上げに達すると言う数字で自己資本比率も31.2％に回復。

当初の計画を上回ったコトで、配当も1株当たり60円に増配（前期は50円）するなど、ホント、力強い決算内容と言う感じ。

国際線の売上も1割増

セグメント別の売り上げを見て見ると、こんな感じ。

国際線の旅客が絶好調。
コロナ禍で開設を見送っていた羽田～ミラノ・ストックホルム・イスタンブール線を新規で開設しているほか、羽田～ウィーン・パース線も復便しているコトと、好調な訪日需要を取り込めたと言う感じ。

ただ新路線や運航再開があった国際線は、それでも10.6％増。
逆に国内線は特に増便とか目立つ動きがあった感じでもないが、9.2%増。
インバウンド客を取り込んだと言うのか、それとも単価を上げてきているのか、どちらなのだろう…？

但し、利益ベースでは整備費ならびに人件費などが増加し、減益。

国際貨物もアジア・中国～北米間の需要を取り込んだコトで大幅増。

LCCはピーチが国内線→国際線へ機材を振り分けたコトで、売上高は増。
但し、旅客数は2.6%減、座席利用率も2.2ポイント減少。
AirJapanは、初の通期での決算になるが、利用率を見ると69.3%なので芳しい状況とは言えなさそう。

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AirJapanの座席利用率は70%弱

2026年3月期は、売上高は過去最高を更新する2兆3,700億円の計画。
但し、営業利益は116億円の減となる1,850億円、当期純利益は310億円減の1,220億円での予測で発表になりました。

利益の減少は、減免・補助金の減少などによる費用増加を挙げている形。

特に新規の路線開設などの計画は発表がなかったが、貨物事業については、日本貨物航空の連結化が控えている状態（但し、何度も延期になっている）。

今回の決算で気になったのは、まずは旅行事業が停滞したと言う点。
ダイナミックパッケージは国内での集客が伸び悩み、事業として売り上げが前期比6.3%減で営業利益も1億円に（同85.9%減）。

物価高で諸々の販売価格が高騰している中で、売上が減っていると言うのは、ちょっと厳しい感じがするのだが、どうなのだろう。

国際線の新規路線開設もあり、単価の高い国際線の需要は取り込んでいると思うので、国内旅行事業の推移が相当、宜しくないのかも知れない。

また、AirJapanも気になるところ。

まだ機材が2機のみで、路線も成田～ソウル・バンコク・シンガポールの3路線のみなので、売上の寄与が少ないのは仕方がないのだけれど、座席利用率が70%を切っていると言うのは、正直、痛いように思える。

恐らく、他のLCCとの競争が激しいソウル線を除いた東南アジア2路線で見れば、もうちょっと利用率は上がるのでしょうが、どのぐらいなんだろうなぁ…と。

そして何よりも気になるのは、前年度に売上高が過去最高。
今期も過去最高を更新する形になったのに、減免措置と補助金の減少で来期の減益予想と言う点。

確かにコロナ禍での傷は深いし、未だに有利子負債も多い訳だけれど、この決算まではしっかりと減免措置や補助金が入っているのね…と。

まぁ、とは言っても航空業界が元気にならないと、旅行産業（特に海外旅行）は活気が出てこないので、この決算を引っ提げて、何とか路線網の拡大を目指して欲しい感じ。

まずはまだ運休になっている路線の再開をして欲しいけれど、もう復活しないのかな？
ヤンゴンは、地震もあったし政情的な部分も大きいけれど、カンボジアは復活させる気がないのだろうか…

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