1日2往復での運行
各地で高速バス路線を運転している「ウィラー・エクスプレス」が、2025年3月1日から「成田シャトル新木場線」の運行するコトを発表しました。
成田空港アクセスとしての新路線。
ひとまず、運行スケジュールはこんな感じ。
- WK8301 新木場07：10→成田空港08：07（T3→T2→T1の順に停車）→芝山町役場08：42
- WK8302 新木場14：10→成田空港15：07（T3→T2→T1の順に停車）→芝山町役場15：42
- WK8401 芝山町役場09：45→成田空港10：15（T3→T2→T1の順に停車）→新木場11：20
- WK8402 芝山町役場16：45→成田空港16：52（T3→T2→T1の順に停車）→新木場18：20
1日2往復のみですが、朝と昼下がりと利用しやすいスケジュールではありそう。
成田空港を結ぶ路線になるけれども、往復ともに芝山町役場が発着地なので、空港アクセス以外としても利用できるようにはなっている感じ。
運賃は、新木場～成田空港1,500円・芝山町内1,800円。
出発24時間前までの購入で早得プランが利用でき、100円割引が適用できる。
「ウィラー・エクスプレス」としては、都心部の高速道路を経由しないため、渋滞の影響を受けにくく、定時性の高いサービスを提供できるとも。
郊外～成田のバスは戻っていないのが現状
「ウィラー・エクスプレス」の成田アクセスと言えば、大崎線がありましたが、コロナ禍後は運休がずと続いている状態。
成田空港の利用も順調に伸びていますが、何気に空港アクセスバスは運休している路線が多かったりする。
具体的に、現在運休中の主な路線を見てみると、こんな感じ。
- 大崎駅｜ウィラー・エクスプレス
- 吉祥寺駅｜京成バス
- 南大沢・京王多摩センター・聖蹟桜ヶ丘駅｜東京空港交通
- 立川・昭島エリア｜東京空港交通
- 高尾・八王子エリア｜東京空港交通
- 松戸・柏｜成田空港交通
- 千葉中央・JR稲毛駅｜京成バス
- 木更津｜小湊鐡道バス
- 新越谷・草加・八潮駅｜東京空港交通
- ふじみ野・新座・志木・朝霞台駅｜東京空港交通
- 東所沢・所沢駅｜京成バス
- 藤沢｜成田空港交通
- 平塚・本厚木｜京成バス
- 新富士・沼津駅｜京成バス
コロナ禍以降のモノと、コロナ禍ではなく…と言うモノもありますが、郊外エリアからのアクセスバスが回復していない感じ。
まぁ、東京都内線は大体、運行していますけれどね。
ただ千葉だと千葉市への路線は稲毛・幕張線はあるが千葉駅へ行くバスはない。
まぁ、これはJR線もあるし…とは思うが、埼玉なんかはさらに厳しく、運行がるのは大宮線・川越線ぐらい。
一応、小湊鐡道バスの川口・赤羽線もあるが、こちらは平日運休で土日のみしか運転されていない（これはコロナに関係なく需要の問題）。
まぁ、バスも人手不足が進んでいて、どの会社もドライバー不足が叫ばれているので、なかなか運行再開できないんでしょうかね。
なら、もう運休じゃなく廃止にしてしまえばいいのに…とすら（権利の問題で廃止してから復活させるよりも運休からの復活の方が簡単という話なだけでしょうが）。
国際線は戻って来ているけれども、日本人観光客が戻ってこないから、なかなか郊外からの成田空港線が戻らないんでしょうね。
今回の「ウィラー・エクスプレス」の新木場線は、有楽町線を経由して埼玉県西部にアクセスが容易なので、そう言う意味では幅広く利用ができるのかも。
ただ「ウィラー・エクスプレス」は池袋線もあるから、ちょっとだけでしょうが需要が被るような気もするけれど。
1日2往復はどうなの…？
ある意味、化ける可能性もありそうな気はする。
新木場ならば有楽町線もりんかい線も始発なので、大きな荷物を持っていても利用しやすいですし、東京都心部を通らずに済むと言うのは有難い話ですしね。
ただ1日2往復。
運行スケジュールは悪くないと思うんですが、やはり本数としては、物足りない。
ってか、それならば大崎線を復活させればいいのに…とすら。
何故、再開させないんだろう…？
思っていたよりも需要が伸びなかったと言うのが、理由なのでしょうが、もう復活はないのかな？
アリだとは思うんですがね。
まぁ、新木場線ができたのは、「ウィラー」の東京本社と東京営業所があるので都合がいいと言う話なんでしょうね（寧ろ、それだけなのかも…）。
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