そう言えば、先日、JALの第3四半期決算の内容を記事にしましたが、それよりも前に発表になっていたANAの第3四半期決算の記事を書き忘れていたので、今更ながらですが、記事に記しておきます。
因みに、ANAの第2四半期決算の状況は、こんな感じでした。
第3四半期累計で3,095億円の純損失！
第3四半期決算としては、売上高は、前年同期と比べて2,904億円減の2,357億円。
純利益も、前年同期より1,507億円悪化して1,210億円の赤字に転落。
第3四半期累計でも、売上高は5,276億円（前年同期実績1兆545億円）、純利益は3,095億円の損失（前年同期より3,960億円の悪化）。
第3四半期の結果を見てみると、こんな感じ。
| 今期 | 前期実績 | |
| 連結｜売上高 | 2,357億円 | 5,261億円 |
| 連結｜純利益 | ▲1,210億円 | 296億円 |
| 国際線｜旅客収入 | 127億円 | 1,695億円 |
| 国内線｜旅客収入 | 773億円 | 1,847億円 |
| 貨物郵便｜売上高 | 592億円 | 361億円 |
| 国際線｜利用率 | 18.9% | 76.9% |
| 国内線｜利用率 | 53.3% | 72.5% |
貨物収入は前年より伸ばしたと言う感じで、第3四半期累計でも1,207億円と前年より169億円伸ばした形になりますが、それでも旅客収入の減少の方が大きく…と言う状態。
引き続き、コスト削減も進めており、第3四半期の実績は1,400億円。
年間を通して5,580億円が削減される見込み。
その内、機材や人材に関する固定費に関しては、年間の削減額が1,580億円に達しそうな状況とのコト（雇用調整助成金受給額を含む）。
この辺りは、JALよりもANAの方が財務内容が厳しいと言うコトもあって、より踏み込んでいる感はありますね。
ピーチの累計売上は153億円！
国際線は台北線が運航を再開し、国内線も8月に成田～釧路・宮崎、10月に那覇～新千歳・仙台、12月に中部～新千歳・仙台を新規で開設しているLCCのピーチの第3四半期の実績も発表になっていますが、こちらはこんな感じ。
| 今期 | 前年度実績 | |
| 旅客収入 | 68億円 | 181億円 |
| 利用率 | 53.7% | 82.0% |
累計での売上も、前年は643億円ありましたが、今期は153億円に留まる形。
前年度の第3四半期のみの売上高が181億円でしたから、今期の9ヶ月分でも、前年度の3ヶ月分に届かない…と言うような状態になっています。
さらに単価も今期の累計で見ると、9,705円で、前年同期の11,136円から大きく下げると言う形になっています。
まぁ、単価に関しては付帯収入が見込める国際線がほぼ壊滅状態だから…と言うのも大きいのかも知れませんけれどもね。
来期の黒字化は達成できるのか？
既に機材の整理に取り掛かっているのは、第2四半期の決算記事でも書いたのですが、前期と比べると既に7機の減で、合計262機に。
1日あたりのキャッシュの流出額も、第1四半期は1日19億円だったのが、第2四半期には9億円になり、第3四半期では5億円にまで減少している状態。
ただそれでも売り上げの減少が大きく…と言う感じの決算でしょうか。
JALは早々に貨物需要の取り込みに舵を切りましたが、ANAもこの第3四半期辺りからその効果が出て来た感じ。
特にJALは貨物専用機材を持っていませんが、ANAはそれが11機ほどあるのが、大きく、高単価が見込める上海・バンコク・フランクフルト・シカゴに大型のボーイング777F型機を投入した形で、上半期6ヶ月間と同規模の収入を第3四半期だけで計上するまでに。
赤字の金額だけで言えば、JALよりもANAの方が大きいですし、そもそも借入金額など財務内容もJALの方が良好なのは確か。
ただ損失率と言う観点から見れば、ANAの方が良好なのも事実。
ANAとしては、“来年度の黒字化”を至上命題に掲げている状態ですが、堅調に国際貨物が推移し、国内線の座席利用率が改善してくれば、ようやく薄っすらとですが、光ぐらいは見えるのかな…と言う気がしますが、それでも黒字化…と言うのは、相当、ハードルも高そうに思えるのだけれど、また何か考えがあるのだろうか…
また仮に想定以上に需要の戻りが早くても、増資などもありましたし、借り入れ負担も大きく、財務が傷ついたのも事実で、どこまでそれがボディーブローのように効いてくるのか…と言う感じがする決算でしょうか。
コメントを残す