政策コンテスト枠って、そもそも何？
国土交通省が、羽田空港の国内線発着枠における「政策コンテスト枠」の配分を発表しました。
これは「羽田空港発着枠政策コンテストの評価等に関する懇談会」での評価結果に持つ基づくモノ。
そもそもこの「政策コンテスト枠」。
あまり良く分からない感じがします。
ってか、何だよ、それって感じも。
国交省の資料だと、“地域と航空会社とのパートナーシップを通じて地域航空ネットワークの維持・充実を図る”のが目的らしいです（詳しくは、コチラ）。
要するに、航空会社だけでなく、地域と連携して地方路線を運航するなら、枠を優遇すると言うコト。
現状、3枠が設定されていて、
・羽田～山形（JAL）
・羽田～鳥取（ANA）
・羽田～石見（ANA）
が運航されており、2020年3月28日配分規定の期限を迎えました。
今回の改定で、2枠が新たに加わり、合計で5枠が用意されており、7空港からの応募があったとのコト。
具体的に応募したのは、
・三沢空港（青森：JAL運航）
・大館能代空港（秋田：ANA運航）
・山形空港（山形：JAL運航）
・鳥取空港（鳥取：ANA運航）
・石見空港（島根：ANA運航）
・佐賀空港（佐賀：ANA運航）
・下地島空港（沖縄：スカイマーク運航）
結果的には、以下の通りで評価順位が出ました。
1位：鳥取空港 1225点
2位：石見空港 1192点
3位：山形空港 1163点
4位：大館能代空港 1033点
5位：三沢空港 997点
6位：下地島空港 994点
7位：佐賀空港 918点
発着枠は5枠なので、順当に行くと、1位の鳥取から5位の三沢までが当確と言うコトになりますが、三沢と6位の下地島の総得点が僅差であったので、1年間、両者でトライアル運航を行い、その実績について再度、評価を行い、1枠の最終的な配分先を決定するとのコト。
と言うコトで、スカイマークによる羽田～下地島線が開設されるコトになりました～！
羽田～下地島線、開設へ！
現在、発着する路線が新型コロナウイルスの影響で、全便運休になっており、空港ターミナル自体が休業になっている下地島空港ですが、国内線はジェットスター・ジャパンのみが就航しているだけと言う状態。
そこにスカイマークが入って来るコトになり、現時点では、早ければ2020年10月25日の冬ダイヤ初日から就航が可能になります。
さらにジェットスター・ジャパンの首都圏線は成田線なので、羽田線は初就航と言うコトになりますね。
就航に際して、宮古島市などの地元自治体が、就航後3年間は、路線の立ち上げと路線維持に関わる支援金をスカイマークに対して支払うとのコト。
個人的には…
共倒れにならなければいいけれど（寧ろ、スカイマークよりもジェットスターが路線を維持できるかどうかが心配）。
でも、羽田便が就航すると言うのは、やっぱり大きなインパクトだとは思いますね。
得点結果をスルーするって、そもそもアリ？
それにしても…
そもそもこの「政策コンテスト枠」って、必要なのかな…と言う感じも。
有識者によって評価が得点化されて、それが順位になって、枠が配分される訳ですが、僅差だろうが何だろうが、その結果で配分すべきであって、トライアルって何だよ…と。
僅差だから…と、1年のトライアルだろうが枠を作るのであれば、もう恣意的にどうにでもなってしまう訳では？と。
だってそもそも“僅差”と言われても、1000点近くの点数を争っていた訳ですから、20点ぐらいでも“僅差”と捉えようともするコトも出来ますし、仮に5～7位の得点差が10点以内だったら、どうしていたんだろ…とすら。
出した結果をうっちゃる様な有識者会議って、何なんだろう…
少なくとも、得点化と言う分かりやすいスタイルで出した自分たちの結果を、自分たちで否定したと言う感じにしか思えない。
チャンスを与えるコトは、もちろん、大事。
特に貴重な羽田の発着枠ですからね。
でも、評価は評価だし、結果は結果だと思うのですが。
さらに言えば、上位の路線は、2014年から「政策コンテスト枠」で就航していた訳です。
この枠で需要が確認されたのであれば、通常枠に移行するべきなのでは？と。
逆に言えば、「政策コンテスト枠」で就航していて、実績がある路線は、極めて優位な状態からのスタートになるだけの様に思えてくるのだけれど、もう、どうなの？と言う感じ。
羽田～下地島空港線の開設は、嬉しいニュースではありますが、ちょっと腑に落ちないなぁ…とも。
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