暖かい日と寒い日が、しっかりと交互に来て、徐々に春が近づいているんだなぁ…とは思うのですが、あまりにも寒暖の差がありすぎて、正直、疲れます。
お陰で、昨日は、爆睡してました。
もうちょっと、平均的にならないのかなぁ…なんて、ついつぶやきたくもなりますが、体調だけは気を付けたい所ではあります。
並行在来線の問題
新幹線の開通と言えば、とてもおめでたい話のように感じられますが、逆にデメリットもあったりします。
その中でも大きなデメリットの1つが、並行在来線の問題でしょう。
近年、新幹線が整備されると、並行在来線が経営分離される傾向にある訳ですが、今回の北陸新幹線の金沢延伸開業も同様の結果になっており、次の通りに分離がなされます。
- 長野～妙高高原駅：しなの鉄道(北しなの線)
- 妙高高原～直江津駅：えちごトキめき鉄道(妙高はねうまライン)
- 直江津～市振駅：えちごトキめき鉄道(日本海ひすいライン)
- 市振～倶利伽羅駅：あいの風とやま鉄道
- 倶利伽羅～金沢駅：IRいしかわ鉄道
この4社5路線に分割されるコトになります。
既に長野開通時に、信越本線がしなの鉄道に分離されていますから、北陸新幹線だけで、4社6路線に分かれ、さらにJRのままの区間があり、長野開通時には、廃線になった区間もある訳で、1本の線としては、ズタズタになる訳です(逆に言えば、その線を担うのが、北陸新幹線になる訳ですが)。
並行在来線の経営分離の場合、大体、母体になるのが、各都道府県になりますから、それぞれの都道府県内で路線が完結してしまうのは、仕方がないコトではありますが…
さすがに多いかなぁ…と言う印象も拭えないですかね。
また、並行する在来線ではないのですが、現状、首都圏と北陸地区の大動脈は、上越新幹線～北越急行～北陸地区と言うのが、一般的だったりします。
その北越急行線の経営にも大きな打撃が生じるコトにもなります。
もちろん、それは昔から分かっていた話ではありますが…
関西との繋がり
北陸地区と言うのは、関西との繋がりも太い地域。
新幹線開業前までは、特急が何本も走って、関西～北陸を結んでいる訳ですが、今回の北陸新幹線金沢開業で、その特急網が金沢でぷっつりと切れてしまうコトになりました。
なので、金沢の人は面倒ではないのですが、富山から関西地区に出ようとすると、やや不便が生じるコトになります。
何と言っても、朝一で出ても、大阪に9時には到着出来なくなってしまうのは、大きなポイント。
元々、富山だと、そもそもが関西より首都圏への流れの方が強い傾向がありますが、関西～北陸の繋がりと言う点では、変化が出てくるのかも。
関西～北陸だと、新潟以外では、空路もありませんからね。
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